D50没有搭载萨博的涡轮增压发动机，而是选用了一套来自沈阳航天三菱的4A91发动机，上限功率83kW/6000rpm，峰值扭矩147Nm/4000rpm。这款发动机在自主品牌车型里很常见，像东南V5菱致、中华骏捷FSV、风行景逸S50、众泰Z300等都搭载的是这款发动机，全铝合金缸体、可变气门正时系统、维护保养便宜、燃油经济性出色是它的优点，不过整体参数中规中矩，没太多亮点。
与4A91发动机匹配的是一款5速手动或CVT无级变速器，本次试驾的是1.5MT舒适版。
噪音抑制方面，D50的隔音做得不够理想，车外路人的谈话、其它车辆经过的引擎声都能听得较为清楚。当中高速行驶时，轮胎的噪音以及发动机的杂音也会传入车内，对驾乘人员的舒适性有一定的影响，D50的整体表现在国产车型里只能算一般水平。
我们都知道，在国产10万元以下的车型里，采用后多连杆独立悬架的并不多，而D50就是这里面之一，这确实是个不错的优势。优势归优势，水平怎么样还要另当别论，悬架结构只是拥有优秀表现的必要条件，真正决定表现的还是要看调校，就像一位裁缝，手头上有上等的布料，但他还要有好的手艺才能做出漂亮时尚的服装。车型底盘的调校最明显的例子就是东风日产轩逸，它的后悬架虽然只是扭力梁非独立悬架，但调校优秀，因此轩逸的舒适性比很多使用后多连杆独立悬架的车型还要好。实际体验之后，D50的悬架表现是比较优秀的。
对于追求操控、动力的消费者来说，都没有办法接受以前那个个性十足、有胆量和ABB掰掰手腕的萨博，现如今变成一款注重家用的奶爸车型，不过我自己觉得这其实是个好事情，因为在国内纯运动车型的销量都很惨淡，以家用车的形象出现在消费的人面前，反而能起到更好的效果。通过对D50的试驾体验，能够准确的看出虽然萨博的样子没了，但内在似乎还烙印在D50上，尤其是那个调校优秀的悬架，在同级别里有着非常大的优势。不过和竞争对手相比，D50的车身尺寸、配置、动力以及价格都没有过大优势，想要在竞争激励的国产A级车市场有所作为的话，还要进一步修炼“内功”才行。
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