随着汽车产业的发展及环境问题，政府先后推出了各种环保政策及推动新能源汽车发展的政策。现在有更多的关于“X国宣布X年禁售燃油车”、“X市支持全面发展新能源汽车”等文章。这些政策也推动及明确了未来汽车产业的发展方向。对于各大汽车企业来说，会花部分精力或者慢慢的变多的精力研究新能源。也许不到十年、二十年，燃油车可能只会出现在赛车场上了，甚至还会进入博物馆，成为大家眷念的“文物”。
无论是油电混动、纯电动还是燃料电池车，核心都离不开“电池”两个字，电池取代了燃油车的发动机，所以我们买新能源汽车最关心的就是的电池的耐用性。耐用性无非包括两点，首先是电池的续航里程，其次就是电池的可靠程度，安不安全能用多久。
最近央视就曝光一篇关于更换电动汽车的电池的文章，一消费者买了一台6万元的纯电动车，由于电池受到水的侵蚀，更换一块电池将近7万元。因此，许多车主在购买新能源汽车的时候会有着不确定的心态，期望爱车不会出现电池故障。
上面说了，新能源汽车的电池相当于燃油车的发动机，“电池”是新能源汽车的灵魂所在，准确来说应该叫“动力电池”。动力电池的作用就在于配合混合控制系统，向电动机提供动力，同时通过发电机来储存电量。动力电池的技术含量并不比发动机低，开发难度尤为困难，像是钴、电解液、磷酸铁锂等材料价格非常昂贵。虽然由于近年来新能源汽车的发展，制造动力电池的原料价格虽有波动，但总体还是出现了供不应求的情况，价格居高不下。
对于一台纯电动汽车来说，电池的成本比重约占35-55%，要是电池坏了更换的费用非常的高，一般4-17万元不等。不少人会将“整车质保”与“电池质保”相混淆，这完全是两码事，有些车型“整车质保”可做到不限年限及里程，但“电池质保”可能只有6-8年或10-15万公里。好在，各大车企也有在不断延长质保期限。
汽车所搭载的动力电池主要分为镍氢电池、三元锂电池和燃料电池。至于那种更靠谱，从三者的市场占比和实际使用状况来说，镍氢电池会相对靠谱一些。目前，主流的插电混动及纯电动车型多采用锂电池，锂电池又分为三元锂电池、高镍三元锂电池、磷酸铁锂电池等。锂电池的电压会比镍氢电池高，并且容易组合成块，形成大容量的电池组。相对来说，其可靠性没有镍氢电池高，更换电池的风险概率会有所增加，并且技术难度较高。
目前，绝大多数车企都会优先选用国产动力电池，就连奔驰、宝马、丰田等一线品牌也不例外。它们所搭载的动力电池主要来自于比亚迪、科力远、沃特玛和宁德时代等。从销量来看，2017年“宁德时代”获得了全球动力电池销量冠军的殊荣，“比亚迪”排名第三，“沃特玛”紧随其后，它们在研发能力和制造水平都处于世界前列。一些国内车企还会与电池厂商合资建厂，以此降低动力电池的制造成本，同时提高电池的供货量。
新能源汽车已经是汽车产业的大势所趋，对于“新能源汽车更换电池”的话题也会慢慢的变多，但未来终究是新能源车的天下。当然，新能源车还存在不少问题，电池的续航能力有待提高、充电桩等配套设施也还不完善，但我相信随着技术水平的发展及提高，这些问题未来都会解决，让我们拭目以待吧！
与传统老基建相比，新基建即“新型基础设施建设”，侧重于科技驱动的基础设施建设，推动传统产业向网络、数字、智能化发展。
位列其中的新能源充电桩既给了疫情期间销量不甚乐观的新能源汽车行业一剂强心针，同时也吸引了大量关注到充电桩领域，而这也势必会推动该领域的迅速发展。
近期有很多文章都在描述充电桩行业未来将达到多大的市场规模，而真实情况如何，充电桩领域目前发展状况如何，到底有没有盈利，新基建进度的加快又能为充电桩领域带来什么？汽车头条APP通过采访了解到一些行业现状。
充电桩作为新能源汽车的伴生产业，随着新能源汽车的发展而发展，但充电桩的发展速度却没有赶上新能源汽车。
截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。
新能源汽车的增长与发改委在2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中“到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆”的预测基本一致，但是充电桩的上涨的速度却未达到车桩比1:1的预测值。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“联盟”）在今年2月最新发布的数据，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5:1。
尽管如此，我国公共充电桩的建设速度还有些下降。据联盟主任张帆表示，目前公共充电桩的建设更倾向增加充电站点密度、充电站均建桩数量。同时，运营企业集中化特点越来越明显，5家运营企业在2019年新增运营类充电桩数量超10万根，占新增充电桩90%以上。
根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）规划，到2025年新能源汽车销量占比要达25％左右，保守预计新能源汽车销量700万辆左右。
倘若充电桩建设按照目前的建设速度，不仅想要补齐缺口很困难，同时万亿的市场也只是水月镜花。
一说到充电桩的盈利情况，很多人都认为盈利周期长，前期需要投入固定成本，而影响盈利因素多，盈利难度高。
但经过汽车头条APP了解，充电桩的商业模式五花八门，而盈利情况也是两极分化。具体来说，规模较大的运营商盈利模式还不成熟，但具体解决方案提供者却已经实现盈利。
近期，特来电获得13.5亿元的增资款，并且已经悉数到账，增资后，特来电整体估值约78亿元。特来电从2017年开始成为国内最大的充电网生态运营公司，截至2019年12月，特来电建桩20多万个，占全国充电桩总量的40%。
在2019年4月，特来电母公司特锐德董事长于德翔曾表示特来电已经跨过盈亏平衡线年是否实现盈利时于德翔则表示，“涉及到上市公司的敏感信息，只能等后续披露。”
星星充电在2017年曾是唯一一个实现持续盈利的运营商，目前，平台上共有自建充电设备终端超15万，覆盖全国近270个城市，日充电量约500万度，APP已拥有了近70万高频用户，是我国主流的民营电动汽车充电运营商之一。
星星充电市场部赵颖在近日接受汽车头条APP采访时并没有正面回复近期的盈利情况，另一位有关人员也卖了个关子，表示万帮新能源董事长邵丹薇将在近期的须弥山大会上进行详细介绍，暂时不方便透露。
普天新能源是国内成立较早的充电运营服务商，除了私家车客户之外，普天新能源还有公交车、物流车、出租车和网约车等大量企业客户。
与C端个人客户相比，B端客户显得更为稳定，但是据普天新能源北京地区市场负责人丁坤在接受汽车头条APP采访时也并未直接回复盈利情况，只是表示关于公司的盈利情况较为敏感，不方便透露太多。
除了自建自营的大型运营商，云快充仅有少量自建桩，更多的是为“行业中长尾”中小型充电桩运营商接入SaaS（Software-as-a-Service）来向用户更好的提供服务。云快充凭借该运营服务平台迅速成为充电桩领域的黑马。截至目前，云快充已经与800多个运营商形成合作，接入4.5万个充电桩，覆盖100多个城市。
对于云快充的盈利情况，其商务总监张思冬向汽车头条APP表示目前仍没有盈利，但对未来实现盈利表示是否乐观，“云快充主要的盈利业务为中小的充电桩运营商提供服务，在服务费中获取收益，实现盈利只是一个规模的问题。”
智充科技是唯一个明确说自己在2019年已经实现3个月盈利的充电桩企业。成立于2015年的智充科技不仅生产智能充电硬件，还发开配套的软件和云平台服务，目前在全国部署的充电桩数量达3万多台，近期还拿下了柏林最大公交充电项目。
智充科技创始人兼CEO丁锐向汽车头条APP表示，“智充的商业模式更多的是赋能，让本地运营商服务本地司机，而非运营商的合作式充电闭环系统。”
小鹏汽车董事长何小鹏曾表示2019年12月小鹏汽车的超级充电站业务实现单月盈利，疫情开始后小鹏汽车对自家车主也进行了充电桩免费开放。
“不同于充电运营商，小鹏汽车充电业务的布局，其实是为满足小鹏汽车车主日渐扩大的充电需求。”小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程接受汽车头条APP采访时这样表示。
谈及小鹏汽车的盈利秘诀，程认为，“重点是充分的利用合作模式来提高充电业务运营效率，并迅速形成规模效应。”据了解，目前小鹏汽车已经与联行科技、特来电、星星充电等全国领先的充电网络运营商达成相互连通合作。
同时，程还表示，小鹏汽车的超级充电站的整体利用率相比来说较高，除了在充电站选址时考虑充电需求、充电速度等因素来保证用户的良好体验外，超级充电桩也向第三方新能源汽车车主开放。
据一位北京昌平的新能源车主介绍，他有两个桩，其中一个充电桩共享后一年下来收入1600多元，除去自家车一年的充电费用1400元，还额外赚了200元左右。
在丁坤看来，国内的充电需求还没有放开是目前大部分充电桩运营企业没有实现盈利的最终的原因。他认为目前新能源汽车的市场还没有完全打开，市场中充电的需求是固定的，而想要充电桩运营商可以在一定程度上完成长期健康发展，必不可少的是加大国家对新能源汽车的推广力度。
丁坤还坦言，目前几家大型充电桩运营商的日子都并不好过，反倒是一些小运营商风生水起。
他以施工为例，普天新能源施工全套工艺流程中需要严格按照标准执行，而很多小运营商只要能够保障设备正常运行就可以，同时实施工程的成本也是前期除了设备投入之外的另一项较大投入。此外，后期的车位租赁也是一项硬成本。
张思冬表示，“从成本来看，充电桩不是有限资源，但土地是有限资源，能建充电桩的地方是有天花板的。谁是土地的持有人，谁才更有必要来建充电桩生意。”除了通过平台服务费外，云快充也在探索SaaS+N的运营模式，N则代表与友宝等其他领域进行合作。
“一些大型充电桩供应商的模式直接引发了其很难实现盈利。”在丁锐看来，正确的服务模式为“本地人服务本地人”，即物业、本地有钱、有地的开充电站自己去经营是最合适的。而大型运营商将土地、资金和客户都集中在自己手里，反倒是和本地人形成对立关系，导致盈利困难。
丁锐还表示，智充是通过科技来改变商业模式的。大型运营商统管统控，在本地没有灵活的价格管理模式。智充作为软硬件提供方，把系统收费赋权给了运营商，运营商通过你自己的情况可以充分进行竞争，在这方面，大型运营商是处于劣势的。
智能改变运营效率也得到星星充电的认可，然而在星星充电看来，在设备运营方面他们更高效、也更有优势。
赵颖表示，通过充电桩全生命周期的数字化平台建设，星星充电大幅度提升了运维效率，超过90％的故障都可以被在线诊断，甚至急停按钮被无意按下都能自动维护。
她举例表示，在太原3300多个充电桩被高频、高强度使用，正常情况下需要30个运维工程师，但由于星星的智能运维平台足够智能，只需要4个工程师就可以轻松维护当地8300台电动出租车的顺利使用。
据了解，到今年6月份，国家电网将完成4万多个公共充电桩改造任务，而改造和建设、扩容也将会是今年充电桩企业的工作重点。
新基建被提到新的高度，很多充电桩企业也在此时发布了的招商广告，显而易见，很多企业都强调一点，相对于其他新基建产业，充电桩投资的门槛很低。
在汽车头条APP向充电桩运营商寻求证实时，也都得到了确认。在他们看来，少则几万块钱就能成为一个充电桩运营商。
张思冬根据云快充的建站数据表示，新能源汽车发展越好的城市，充电站的主体也就越为分散。除去政策干预较强的，在深圳、太原、杭州这类新能源汽车发展好的城市，充电站的主体非常分散，同时也就涌现出大量“夫妻老婆店”。
张思冬认为这个趋势仍将持续下去，直到爬坡期结束车桩比达到持平，充电桩行业进入饱和状态处于稳定期。
小鹏汽车在2020年3月10日推出了为期?1?个月的超充合伙人限时激励政策，据程介绍，“收到的合伙人申请中不乏来自小鹏车主的合作需求，目前正积极地推进合作申请的后续洽谈工作。”他还表示，未来小鹏汽车仍将持续推进超充合伙人模式，扩大车主充电服务触点。
假如运营商前期没有赚到钱，便无法对设备做后期的维护和升级，使设备存在充电效率低、没办法使用，同时也无法与快速地发展的充电技术相结合，这些桩也就逐渐沦为废弃桩，失去使用价值。
据了解，新能源汽车自燃的原因大部分都与电池有关，很多自燃事件发生时都处于充电期间。
很多主管部门并非没意识到这样的一个问题，也陆续发布了一些相关管理办法，比如，北京市城市管理委发布了《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法（试行）》，来加强北京市新能源汽车充换电设施领域的安全生产管理，预防安全事故的发生。
随着国家对于新能源汽车行业的补贴由买车向用车转移，很多企业为了获取补贴便大肆建桩，建桩的前提也不再以是否有用户使用为前提，而是只要有建设条件，那么就可以建桩。因此很多充电桩本身就并非为了“利用率”而生。
据业内人士透露，“废桩”的数量并非一个小数目，并且几乎每家都有，很多充电桩基本上没有使用率。
而使用率是充电站盈利的一个关键点，如果想要实现盈利，充电桩的使用率需在一个数值之上（直流桩使用率高于8%即可盈利）。但据相关多个方面数据显示，全国公共桩的使用率为4%左右，北京、上海更是低至1.3%。从使用率上来看，显然是无法支撑公司实现盈利。
而近期新基建的大热，也必将会掀起一股充电桩建设热潮。一种原因是充电桩的大缺口，另一方面则是没有利用率的充电桩，如何在接下来的充电桩建设中解决这一个矛盾，避免资源的大量浪费是一个应该重视的问题。
“想要解决有效分配情况，规则的建立显得更为必要和重要。”张思冬这样认为，目前充电桩行业比较混乱，第三方的数据机构数据可能并不准确，南方一些地区的使用率还很客观的。但行业确实需要供需双方明确好未来发展的正确方向和标准，使资源的利用更加节约。
对于此前建设的废旧、老化的充电桩，丁坤则建议相关主管部门加强对安全的重视和监督。他表示能委托相关机构做一些检测，完成对设备在技术上的升级改造，以保障设备的安全使用。
面对新基建带来的机遇，程认为，保持精细化的运营和网点拓展策略同样特别的重要。小鹏汽车未来将继续对自营及授权经营超级充电站进行精细化运营，确保使用者真实的体验的一致性和服务的品质，树立良好的用户口碑。
“新基建”进度的提速会利好充电桩行业是毋庸置疑的，无论是大小运营商，都会直接获利。
但由于疫情的影响，充电桩行业的运营情况下滑80%，后续恢复情况仍不确定。
更主要的是，充电桩行业目前仍处于初步发展阶段，百舸争流。行业还缺乏相关制度的规范和成熟的盈利模式。同时，对新能源车主来说充电体验还有很大的提升空间，去往陌生地区充电还存在着顾虑。
“新基建”的加速也将会促进加快行业的洗牌过程，有很大的可能性加速运营商之间的兼并，小运营商向中部靠拢，中部运营商向头部靠拢，同时也会加速优质企业的一直更新迭代和不良企业的淘汰。
对于充电桩运营企业来说，想要在尚未成熟的市场环境中站稳脚跟并不是特别容易，既要把握机会占领市场与科技相结合，又要避免大干快上造成资源浪费，怎么样才能做到有序发展，还需要把握好一个度。
毕竟等到新基建风口过后，消费者需要的是更为便利的充电体验，而并非一地鸡毛。
有色金属是国民经济发展的基础材料。航空、航天、汽车、机械制造、电力、通讯、建筑、家电等行业大多以有色金属材料为生产基础。下面小编带来2023有色金属股龙头的近日情势，大家一块儿来看看吧,希望能带来参考。
近5个交易日股价上涨0.79%，最高价为69.5元，总市值上涨了8.47亿，当前市值为1066.13亿元。11月14日消息，资金净流入2.45亿元，超大单资金净流入1.32亿元，成交金额21.47亿元。
近5个交易日，紫金矿业期间整体上涨9.13%，最高价为10.07元，最低价为8.86元，总市值上涨了239.6亿。11月14日消息，紫金矿业11月14日主力资金净流入2.49亿元，超大单资金净流入1.65亿元，大单资金净流入8326.4万元，散户资金净流出1.69亿元。
近5个交易日股价上涨0.64%，最高价为4.81元，总市值上涨了6.48亿。11月14日资金净流入644.25万元，超大单净流入1068.68万元，换手率1.12%，成交金额9.37亿元。
华友钴业发布2022年第三季度财务报表，实现营业收入176.94亿元，同比增长108.1%，归母净利润7.52亿，同比-16.44%;每股盈利为0.5元。
紫金矿业发布2022年第三季度财务报表，实现营业收入717.34亿元，同比增长21.35%，归母净利润40.37亿，同比-13.24%;每股盈利为0.16元。
洛阳钼业发布2022年第三季度财务报表，实现营业收入407.02亿元，同比增长-2.49%，归母净利润11.58亿，同比0.73%;每股盈利为0.06元。
1、丽岛新材(603937)：企业主要从事铝材产品的研发、生产和销售。11月14日消息，丽岛新材开盘报价12.88元，收盘于14.140元，涨10.04%。今年来涨幅上涨19.45%，市盈率22.44。
2、ST天成(600112)：公司业务有电气设备制造、金融及矿产资源。11月14日消息，ST天成截至下午三点收盘，该股报5.080元，涨4.96%，3日内股价上涨3.94%，总市值为25.87亿元。
3、坤彩科技(603826)：公司主要是做珠光材料的研发、生产和销售。11月14日消息，坤彩科技5日内股价下跌1.65%，今年来涨幅上涨27.13%，最新报51.980元，市盈率为169.26。
4、龙佰集团(002601)：公司业务有钛白粉、锆制品和硫酸等产品的生产与销售。11月14日晚间复盘最新消息，龙佰集团5日内股价上涨7.2%，截至下午三点收盘，该股报18.060元涨3.56%。
5、炼石航空(000697)：公司主营业务为航空。11月14日晚间复盘消息，炼石航空开盘报价8.9元，收盘于8.890元。7日内股价上涨9.11%，总市值为59.71亿元。
6、濮耐股份(002225)：公司业务有高温工业用耐火材料。11月14日消息，濮耐股份7日内股价上涨8.95%，最新报4.470元，成交额1.84亿元。
8、盛达资源(000603)：公司从事有色金属矿采选。11月14日晚间复盘消息，盛达资源截至15时，该股报12.160元，涨1.16%，7日内股价上涨13.65%，总市值为83.9亿元。
1、盛和资源：有色龙头股。公司通过与北京有色金属研究总院等稀土行业知名科研院所建立长期稳定合作关系，保持行业内技术领先优势。
2、紫金矿业：有色龙头股。有色金属总龙头，掌握全球核心矿业资产，经济复苏和通胀预期抬升开始站上风口。矿企做大规模的“法宝”之一，就是不断并购资产。而纵览紫金矿业的发展史，也可以归结到“买买买”上。公司是国内拥有金、铜、锌储量最多的企业之一，全球矿业排行十八。
3、有色板块股票其他的还有：神火股份、东方锆业、云铝股份、怡球资源、宏达股份、电工合金、中国铝业、常铝股份、吉翔股份、翔鹭钨业、北方稀土、锡业股份等。
公司是中国最大的钴化学品生产商之一，钴化学品产量位居世界前列。主要产品为钴、镍、三元前驱体、铜、贸易及其他。小薇去年以来一直关注华友钴业，卖方研报不断看好其未来发展前景，新能源大势之下，公司业绩有望大幅增长。
公司主营业务是EPC总承包、机械成套装备、物业服务、原料销售、技术开发、采掘服务、煤炭产销、国内外贸易等。近期镍表现强势，小薇查阅发现，公司在印尼持有2大镍矿，共计面积高达3000多公顷!
公司是一家集研发、生产、经营高浓度磷复肥和新型肥料为一体的大型磷化工和国家级高新技术企业，企业规模位居中国制造业500强、中国民营企业500强、中国化肥企业十强、中国磷复肥企业前三强。公司的主营业务为磷复肥、新型肥料的研发、生产和销售，以及现代农业产业解决方案提供业务。
公司的主营业务为铜和黄金的采选、冶炼和加工，贵金属和稀散金属的提取与加工，有色金属及相关副产品的冶炼、压延加工与深加工。公司矿产资源储备位居全国第一，铜矿产量占全国的15.5%，精铜产量占全国的18.5%。
公司是以天然碱化工、煤化工、天然气化工为主导的现代化能源化工企业，主营业务是天然碱法制纯碱和小苏打、煤炭、煤制尿素、天然气制甲醇等产品的生产和销售。
公司是国内锗行业的龙头，主要是做锌、铅、锗系列产品的采选、冶炼、深加工与销售。
公司简介：基本的产品是矿山产金、冶炼加工及贸易金、矿山产银、矿山产铜、矿山产锌、冶炼产锌、铁精矿等;拥有金、铜、锌资源储量最多的企业之一。目前市值2962亿元，北上资金、证金公司、高毅资产、社保基金、养老金等投资机构重仓持有。
公司简介：主营黄金、白银、电解铜等金属，同时开展资源综合回收利用业务;主要产品为黄金、电解铜等贵金属、有色金属。目前市值328.3亿元，毛利率32.41%，净资产收益率7.82%;每股收益0.24元，每股净资产3.30元，动态市盈率62.16;十大流通股东中，全国社保基金持有超1.1亿股，北上资金持有超5069万股，其他机构持有均超1986万股。
公司简介：国内重要的铜、金、银和硫化工生产企业;主营业务为铜和黄金的采选、冶炼和加工，贵金属和稀散金属的提取与加工，有色金属及相关副产品的冶炼、压延加工与深加工，以及相关产品的贸易业务。目前市值630.6亿元，毛利率2.93%，净资产收益率6.86%;每股收益1.37元，每股净资产19.99元，动态市盈率10.00;十大流通股东中，证金公司持有超1.037亿股，北上资金持有超4274万股，其他机构持有均超245万股。
公司简介：以电解铜为主导产品的大型生产企业，旗下拥有普朗铜矿、大红山铜矿等矿山。目前市值241.60亿元，毛利率5.12%，净资产收益率15.02%;每股收益0.74元，每股净资产6.55元，动态市盈率12.23;十大流通股东中，中央企业乡村产业投资基金股份有限公司持有超2040万股，中国国有企业结构调整基金股份有限公司持有超6818万股，北上资金持有超4992万股，诺德基金管理有限公司持有超2738万股，华能国际电力开发公司持有超2008万股，中国大唐集团有限公司持有2000万股，财通基金管理有限公司持有超1822万股。
公司简介：主营电解铝、铝加工制品的大型铝业集团，主要产品有氧化铝、铝用阳极炭素、重熔用铝锭、圆铝杆、铝合金、铝板带箔、铝焊材等。目前市值400.50亿元，毛利率16.29%，净资产收益率18.74%;每股收益1.09元，每股净资产6.22元，动态市盈率7.98;十大流通股东中，北上资金持有超1.245亿股，中央企业乡村产业投资基金股份有限公司持有超8655万股，社保基金持有超5333万股，其他机构持有均超1108万股。
公司简介：印刷铝版基等产品占据了国内40%以上的市场份额，生产的5系、6系汽车零部件用铝材主要用于汽车C柱部件、玻璃升降架，底盘装甲、乘用车控制台结构件、新能源电池托盘、充电桩部件、汽车内构件和加强件等部位。目前市值170亿元，毛利率16.29%，净资产收益率18.74%;每股收益1.09元，每股净资产6.22元，动态市盈率7.98;十大流通股东中，北上资金持有超2038万股，农业银行理财产品持有超3045万股，广发证券理财产品持有超1956万股，工商银行理财产品持有超1884万股。
公司简介：锂行业中产量和销售规模最大的企业之一，主要产品为锂矿、锂化合物及衍生品。锂电池行业龙头标的，北上资金、证金公司和银行理财产品重仓持有。
公司简介：作为全球锂行业领___企业，主要产品是锂系列新产品、锂电池系列产品。目前市值1396亿元，毛利率85.53%，净资产收益率65.19%;每股盈利10.48元，每股净资产25.00元，动态市盈率6.55;十大流通股东中，北上资金持有超1.13亿股，其他机构理财产品持有均超746万股。
公司简介：全球最大的白钨生产商之一，全球前七大钼生产商和领先的铜生产商;主营业务为钼、钨及黄金等稀贵金属的采选、冶炼，随着公司近年来大力发展贵金属业务，金银产品的收入和利润贡献比重逐年上升。目前市值1041亿元，毛利率10.04%，净资产收益率11.63%;每股盈利0.25元，每股净资产2.35元，动态市盈率14.72;十大流通股东中，鸿商产业控股集团有限公司持有超53.33亿股，洛阳矿业集团有限公司持有超53.29亿股，北上资金持有超3.30亿股，其他机构持有均超1.499亿股。
公司的主营业务是铁矿石开采，铁精粉、铜精粉、钴精粉、球团矿的生产、销售及机械加工与销售。股价目前处于第二波爬升阶段，有望突破前高。
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