元旦将至，三天的假期虽然不长，但配上几天年假也能凑出一段闲暇，正适合出游。一家人出行，普通的轿车就不太够用了。这时就体现出MPV的优势。虽然不像SUV那么热门，但MPV以其轿车般的驾驶感受和更多更大的载人载物空间，也颇受注重实用的人群关注。
MPV车型可谓是商务休闲两相宜，它即可当做移动办公室，衔接起家与公司之间的碎片时间，又能在周末让你携全家老小至湖边林中，钓鱼野炊，尽情放松。不过在国内市场上，消费者关注的MPV车型都集中在广本奥德赛别克GL8这两款上。其实，在20-30万这个区间内，可选择的余地还是很多的。所以除了这两款，我们今天还会推荐马自达8这两款MPV车型，供您做个参考。
广本奥德赛采用了本田最新的家族式设计，前脸看上去更“轿车”，符合大众审美。车身线条层次丰富而不繁琐，相比老款车型更时尚。其大灯加入了LE日间行车灯，在大灯开启时会自动减弱光源。全景摄像系统的前置摄像头位于LOGO下方的中网处。
在车身尺寸方面，奥德赛与其他三款相比没什么优势，不过对内部空间的影响并不大，而且在停车时相对会方便一些。
奥德赛侧面线条流畅，较高的车身没有让它失去运动感，双色镜面五辐铝合金轮毂的设计也充满动感。尾部排气管采用隐藏式设计，大尺寸尾灯横亘于尾部，飞翼状造型看上去气势磅礴。
别克GL8中长期保持着较高的名次，不少人对于MPV的认知，都是从它开始的。和其他三款车相比，GL8更偏商务一些，有着美式商务车的厚重感。
全新的大面积直瀑式镀铬进气栅占据了前脸大部分面积，视觉冲击强烈，带有LED灯带的前大灯组整合了一体式雾灯，柳叶的形状不失灵动。
GL8拥有5256mm的车长，3088mm的超长轴距在同级MPV车型中独占鳌头，内部空间无论坐在哪排都不会感到压抑。在20万左右的MPV中，大家第一个想到的应该都是GL8。虽然它车型较老，但凭借不错的性价比，在市场中取得了很好的销售成绩。不过外观上，确实没什么亮点，大家也都是很熟悉了，能说的更多在其空间方面。
全系车型在外观上没有过大区别，就算是低配开出去一样不跌面子。棱角分明的“方盒子”造型是本田潜心研发的，让车身看上去更大，也让车内空间表现更好。
艾力绅全系标配带清洗功能的氙气大灯，盾装前脸上粗狂的镀铬饰条格外醒目。A柱倾斜角度很大，让侧面更具动感。它的后排车窗可以完全降下，自带双侧电动滑门，可在驾驶席处操作，也可用遥控钥匙开合。相比之下，GL8只有一侧电动滑门，且它的后排车窗只能降下一半。
此外，艾力绅全系标配了17英寸轮毂，轮胎规格也都一样。尾部造型饱满，车身四周的包围降低了视觉重心，更显档次。
与GL8奥德赛等车型相比，马自达8的价格并不算高。作为马自达旗下空间最大的车型，马自达8继承了其家族化的设计风格，整体年轻运动，前脸中网和LOGO都带有浓浓的马自达元素。
马自达8前大灯虽然加入了透镜，但卤素光源略显寒酸。它4860×1852×1685mm的车身尺寸和2950mm的轴距在四款车中仅次于GL8。
车身侧面线条突出，流畅的造型延续了马自达家族的设计元素。五辐样式轮毂颇有设计感，但16英寸的大小就显得有一点不大气了。马自达8与奥德赛同样主打运动风格外观，但马自达8尾部双边单出的排气管造型要比奥德赛做的好，显得更为惹眼。
外观上，唯一的美国车GL8显得更为端庄，商务范儿更浓。它车身沉稳，看上去也是最大的，所以更适合用在商务出行中。而另外三辆日系MPV则不约而同的主打运动风，外观更年轻，氛围更轻松，更适合居家出行。倒不是说它们不适合商务，只是相比GL8，它们显得更轻松一点。青春的外表应该更讨现在已经成家立业的80后喜欢。
空间是MPV车型最大的优势，从参数上看，别克GL8在四款车中应该是最强的，其他三款日系MPV则不相上下。MPV的第一排空间不是最重要的，一般坐在这里的都是家中地位最低的男同胞，第二排老婆和孩子的座位才是全车的重点。
和动感的外观比起来，奥德赛的内饰就显得平淡的多。没有过多的线条和装饰，简单而直接的两条横线就成为了中控台的设计主线。深色的中控台配合仿桃木材质的装饰给人带来更多的商务气息，配色提供了全黑以及米色两种选择。
奥德赛的档杆依旧被放置在中控台上，这样的设计能让前排乘客轻松地转身走到后排乘坐席，而位于中央地板处可收纳的储物格，也极大方便了人们的使用需求。
新款奥德赛相比老款增长了70mm轴距，第二排的腿部空间比上一代增加了115mm，第三排增加了35mm，第一排座椅第三排座椅的跨点间距达到了1850mm。
为了给乘客更好的体验，奥德赛在第二排提供了一组航空座椅。它可实现前后左右四个方向的平移，还能靠背平直放到，并提供了脚托、腰脱、头枕等多处的支撑。
虽然奥德赛的第三排并不像第二排那么夸张，但也绝不像一些7座SUV那样鸡肋，虽然空间不能说大，但坐人绝不会有局促的感觉。不过第三排的坐垫较短，腿部支撑不够好，久坐会很累。
奥德赛的尾箱并没有因第三排座椅而缩水，横向深度比较可观。将第三排座椅放倒后，空间大小简直堪比小货车。由于备胎被放置在主副驾座椅下面，所以第三排座椅放倒后空间较为平整。
GL8中控台采用环抱式设计，老款车型中控台上的仿桃木饰板升级为皮革材质覆盖，档次感有了明显的提升，触感也更加柔软。中控台显示屏被空调出风口包围，按键被安排在了下边，看上去更简洁。
GL8座椅宽大、舒适，有三种不一样的颜色可选。前排座椅主驾驶座8向电动调节，副驾驶4向电动调节。采用2+2+3形式的座椅布局，第二排座椅直接空隙很大，使得进出第三排很容易，顶配车型的第二排座椅带有电动按摩功能。第三排座椅的实用性很强，配有两组三点式安全带和独立的空调出风口。
靠背倾斜角度较大，所以头部空间比较充裕。但如果为了第二排乘客乘坐舒适而将座椅放倒最后位置的话，第三排腿部就没有太多空间了。
得益于优异的车身长度和轴距GL8尾箱的空间是4款MPV中表现最好的，官方给出的数据是680L（第三排打开的情况下）。
虽然从外观上区别不出艾力绅高低配的区别，但进入车内差别就显而易见了。高配版艾力绅车门上使用了皮革包裹，而低配则是绒布材质，表面花纹比较老气。
艾力绅的中控台与奥德赛差不多，操作方式也异曲同工。仪表盘右侧很大的空间中只有一个5英寸屏幕，有些大材小用。中控台上的按钮都很大，便于在驾驶时操作。顶配车型带有前排座椅电动调节功能，并有座椅加热。在前排主副驾座椅之间还有一个容积相当大的储物格，拥有了更多储物空间，但前排乘客也不能方便的进入后排了。
艾力绅的第二排同样采用了航空座椅，但是只出现在高配车型上。不过低配车型的第二排座椅也没有廉价的感觉，坐垫质地柔软舒适。若需要的话可以将第二排座椅合并到一起，第三排放倒的话，第二排还能向后移动一段距离，得到更大空间。这时将第二排座椅靠背放倒，再将腿部支撑打开，简直就是飞机头等舱的感觉。
艾力绅尾箱的空间和奥德赛差不多，底部较为平整，放倒第三排座椅后能得到很大的容积。虽然不能和GL8比，但放个箱子背包什么的也是绰绰有余。不过艾力绅座椅有多种排列组合方式，真想装点大东西也能的。相比之下，GL8只能将第三排整体放倒。此外，艾力绅除低配车型外，全部带有后排独立空调，且均有头部出风口。不过天窗只有前排才能享受到，且开启面积较小。这时，GL8的双天窗设计就显得更胜一筹了。
马自达8同样采用了2+2+3的座椅布局，后两排均可按比例调节座椅角度，第二排座椅更可横向水平调节，将两个座椅合并成一个小三人座椅。它的前后调节的幅度巨大，应该是为了可以得到更多的载物空间。
马自达8的乘坐空间比奥德赛艾力绅表现更好，与GL8有得一拼。第二排座椅靠枕可以拆下，放倒靠背后可与第三排座椅组成“双人床”，如果出去野营，马自达8可完全充当帐篷的角色，而且绝对舒适。
马自达8在第三排打开的情况下，尾箱容积为270升，算不上大但也够用。随比不上GL8，但相比奥德赛艾力绅还是有优势的。
但说空间，这四款车中GL8处于非常大的优势。毕竟参数在那摆着，车长和轴距都是最优的。如果对空间有要求，那选GL8就没错了。不过要综合看来的线算是最强的。它虽没有GL8那么大的空间，但第二排一样舒服，尾箱容积也是四款车中仅次于GL8的。而论舒适，它不如奥德赛，但比起GL8来更好一些。好吧，或许说中庸更合适。所以如果你对舒适性和空间同样看中，那试试马自达8吧。
作为MPV车型，动力并不是第一先考虑的选项，够用就行。这次的四款车动力都算不上强劲，所以驾驶感受什么的也就没必细聊了。不过对于动力方面的参数也是不能不看的，毕竟MPV车型自重都比较大，如果功率不够，让“小马”拉“大车”，不管是开还是坐，体验都不会好的。
奥德赛搭载了9代雅阁使用的2.4L自然吸气发动机上限功率147千瓦，峰值扭矩243牛米，配有i-VTEC可变气门升程和直喷技术，传动系统匹配CVT变速箱。整套动力系统的输出表现十分平顺。在日常城市的行驶中，2.4L动力够用，车辆不会出现严重的顿挫。
奥德赛采用扭力梁式半独立后悬挂，驾驶与轿车相近，再加上低离地间隙降低了车辆的重心，车辆的整体动态表现很稳定。
自动驻车功能依靠遍及全车的360度摄像头提供视觉辅助，通过摄像头的识别来判断车位宽度和距离，通过车内的显示屏来实现可视化操作。对那些开大车有些恐惧的驾驶者而言无疑是个福音。
Idle STOP自动启停以及Brake Hold自动驻车功能则可以在一定程度上完成相互配合，在停车熄火的过程中保证驻车，一旦发动机启动需要前进时，驻车自动释放，实现了节油与安全的双重防护。
GL8配备新新一代S6六速手自一体变速箱发动机使用通用常见的全铝2.4L自然吸气发动机，137千瓦的上限功率和240牛米的峰值扭矩，动力不错但整体油耗偏高。
底盘方面，GL8则采用了前麦弗逊后整体扭杆梁式悬架结构。此外GL8还提供一款3.0L排量发动机上限功率190千瓦，峰值扭矩290牛米。
马自达8搭载一台2.5L自然吸气发动机千瓦，峰值扭矩226牛米，传动系统匹配5速自动变速箱，麦弗逊+多连杆的悬挂组合在调校方面路感更为丰富。不过其整备质量接近1.8吨，所以说这台发动机只能说是够用。当然，我们也不会从一台MPV上找什么推背感，够用即可。
安全配置方面，马自达8还是比较完善的，带T动态稳定系统只有最低配车型没有配备。另外，6个安全气囊与关键部位780Mpa强度钢材的使用也为乘客的安全做了被动的保障。
艾力绅搭载一台2.4L发动机上限功率133千瓦，峰值扭矩202牛米，这台发动机同样在思铂睿上使用。传动系统匹配5速自动变速箱。明年初将上市的新款艾力绅则搭载了与奥德赛相同的发动机，代号为K2V6，采用集成化排气歧管，布局紧凑。上限功率137千瓦，峰值扭矩243牛米。变速箱从之前老款的5速自动变速箱换成CVT无级变速箱，平顺性大为提升。
在调校上，艾力绅的油门响应更沉稳，动力表现中规中矩，能感觉出自然吸气发动机的顺畅。双横臂式独立悬架抑制震动和平稳性上更表现更好。不过为了给后排腾出更多空间，2016款艾力绅后悬架改完与奥德赛相同的扭力梁形式。
当把艾力绅调至节能模式时，油门变得更迟钝，空调功率也随之下降。在超车时，它的202牛米扭矩也起不了太大的作用。不过在高速巡航时，它的动力输出明显会畅快很多。由于排量不大，此时你如果深踩油门，变速箱会立刻降档以保证动力，所以你会觉得它听起来很吵。
艾力绅GL8都是2.4L，不过奥德赛在功率和扭矩上更胜一筹。而艾力绅不光功率和扭矩不及GL8，且整备质量要比后者重了近100公斤。马自达8虽然排量更大，但功率是四款MPV中最小的。
家庭用车除了动力和舒适性，最重要的参考指标就是保养和维修等后续花费，买得起更养得起才是衡量一辆车是不是适合你的重要指标。车辆保养周期及项目，可参看保养手册。不过该数据是在理想情况下采集的，且各地会根据当地实际情况（燃油品质、空气质量、道路状况）以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议，故下面数据仅供参考。
在奥德赛的官方保养手册中表示，车主在每次保养时都需要购买一瓶（250毫升）喷油嘴清洁剂（汽油添加剂），价格为140元。如果车主不购买，某些配件的保修将会受一定的影响，故保养费用应将其加入计算。
奥德赛搭载了本田地球梦系列发动机，考虑到国内油品质量，添加喷油嘴清洁剂无可厚非。不过如果采用强制手段而不让用户自己做主，那就不太合适了。
本田提供全合成和半合成两种机油，必须要格外注意的是，机油和滤清器不是同时更换。机油更换周期为500公里，而机油滤清器则是10000公里一换，这点和其他车型不同。此外，喷油嘴清洁剂也是每5000公里一加。用户可自行在加油钱添加。
别克GL8提供3年或10万公里整车保险，头两次更换机油机滤免费，更换周期为每5000公里。空气、空调滤芯和汽油滤清器都是2万公里一换，刹车油每3万公里一换，火花塞和变速箱油的更换周期为6万公里和8万公里。
相比奥德赛GL8的小保费用要便宜8元，但大保养则贵出1254元，这还在于GL8大保养的项目较多造成的。而从6万公里总保养费用来看，GL8还是比奥德赛贵出1520元，所以在后期花费上，还是奥德赛比较有优势。
艾力绅的机油有全合成和半合成两种，可自行选择。机油机滤一同更换，周期为每5000公里。机油、机滤和空气滤芯一同更换时的工时费为220元，如空气滤芯单独更换，则需20元工时费。
艾力绅提供3年或10万公里整车质保，6万公里时需更换机油、机滤、空气、空调滤芯。汽油滤芯、制动液和变速箱油，项目较多，花费较大。艾力绅的配件价格和保养花费，相比GL8便宜不少，和奥德赛比也有些许优势。
马自达8提供了3年6万公里整车质保，其首保也是免费的，建议首保里程为5000公里。之后每5000公里更换机油机滤，每4万公里更换空气滤芯、空调滤芯和汽油滤清器。
相比之下，马自达8的保养费用是最低的，与最贵的GL8相比有2000多元的差距。和同为日系车型的奥德赛艾力绅相比，马自达8也有不小优势。不过，马自达8更换一次变速箱油需要两桶，每桶价格248元，跟GL8胃口差不多，价格还要贵不少。
四款MPV中，奥德赛GL8的小保养费用相差不多，分别为680元和688元，只有8元的差距。但由于GL8六万公里保养项目很多，价格差出奥德赛一大块，故最终的总花费也高出奥德赛1千多元。而艾力绅的保养费用与奥德赛差不多，小保养费用要比奥德赛少一些，但也是6万公里保养贵出奥德赛一大块。不过最终总花费还是比奥德赛要便宜。这几款车中保养费用最便宜的是马自达8，它主要便宜在小保养的费用上，6万公里保养的价格四款车都差不多。
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